«zudar vi»

Доклад капитана Масленникова от 14.11.11. на самом деле происшествия и предъявленных ему обвинений


14 февраля 2003 года мной был подписан договор о найме на работу в качестве капитана на буксир «ZUDAR VI» с крюинговой компанией «ЮМИ ТРЭЙД», директор «zudar vi» компании Кононенко К.А., зарегистрированной в Одессе согласно Украинскому законодательству. Во время подписания договора директор Кононенко К.А. представил меня экипажу, с которым мне предстояло работать и директору компании «RAMBLER SH.»Оруджеву «zudar vi» Э.Г., т.к. буксир «ZUDAR VI» принадлежал этой компании. Ранее ни с экипажем, ни с директором Оруджевым Э.Г. знаком не был. По инфы директора Оруджева буксир «ZUDAR VI» предназначался для снабжения «zudar vi» рыбацких и других судов в Атлантическом океане, западное побережье Африки. Но для этого нужно произвести ремонт для продления регистрации документов на годность к плаванию и поменять флаг. После выхода «zudar vi» из п. Ильичевск 28.02.03 буксир следовал на п. Лимасол, Гибралтар, для бункеровки и п. Ломе (Того) для смены флага. В порту Лимасол судно находилось с 06.03.03 по 14.03.03. В этот период на борт судна поднялся «zudar vi» директор компании Оруджев Э.Г., который в Лимасоле (Кипр) занимался банковскими операциями компании «RAMBLER SH.», которая была зарегистрирована на Мальте, это по моей инфы, которую мне предоставил директор Оруджев. 14.03.03 из п. Лимасол снялись на Гибралтар «zudar vi», на борту с директором. 25.03.03 прибыли в порт Гибралтар для буксировки. В порту Гибралтар директор Оруджев Э.Г. покинул борт судна. Причина схода и следующая деятельность директора мне неведома; директора компаний не «zudar vi» докладывают о собственной деятельности капитанам. 11.04.03 вышли из Гиблартара на п. Ломе (Того). 24.04.03 буксир прибыл в п. Ломе и 26.04.03 был ошвартован в порту, где нас повстречал директор Оруджев Э.Г. По инфы Оруджева «zudar vi» для смены флага нужно сначала произвести ремонт. Управлением компании было принято решение создавать ремонт в п. La Coruna (Испания).


В порту Ломе судно приняло бункер, пресную воду, продукты и 17.05.03 снялись «zudar vi» на п. La Coruna (Испания). По пути следования в Испанию управлением компании было принято решение произвести ремонт в п. Миндело (Кабо Верде), что существенно дешевле. 26.05.03 прибыли в порт Миндело для производства ремонта «zudar vi». Все указания я получал от директора компании «RAMBLER SH.», которой принадлежал буксир, как это принято в мире. Указаний, требующих нарушения законов хоть какой страны, не получал. На судне, как принято в мире, велась «zudar vi» документация: судовой журнальчик, машинный журнальчик (заверенные по форме у капитана порта), формуляры, книжки вещественных ценностей, продуктовый отчет (питание экипажа 5 баксов в день на человека согласно договору), ведомости авансов, каждомесячные валютные отчеты «zudar vi», ведомость задолженности экипажа за личные переговоры (дискуссии с семьей), все что нужно существующими правилами и руководствами для жизнедеятельности судна. Судовой журнальчик прошнурован, пронумерован и скреплен печатью капитана порта, где хронологически ведется запись о «zudar vi» жизнедеятельности судна, которую по судовому журнальчика можно вернуть по часам, а в неких моментах по минуткам.


В порту Миндело Оруджев сказал мне, что компания «RAMBLER SH.» пополнилась новым судном «BOREAS» и планируется в «zudar vi» ближнем будущем пополниться еще рефрежираторным судном. В порту Миндело на судоремонтном заводе «CABNAVE» судно начало ремонт, докование, чистку корпуса, покраску, ремонт головного мотора и вспомогательных устройств. Борт судна посетил сюрвейер итальянского классификационного «zudar vi» общества «RINO», составил список выполнения нужных работ для продления регистровых документов, на годность к плаванию. Управлением было принято решение на замену флага, на флаг Белиз и смены наименования судна. Командному составу были «zudar vi» оформлены белизские сертификаты. Судно не окончило стопроцентно ремонт до моего схода с судна, не были выполнены все требования сюрвейера, по моим сведениям из-за нехватки средств тогда. Во время ремонта судна экипаж пребывал «zudar vi» и питался на судне, а директор Оруджев пребывал в гостинице. Директор по необходимости контролировал ремонт судна, решал производственные вопросы с управлением завода; остальная его деятельность неведома и не может «zudar vi» быть известна. Раз в день вечерком в назначенное время приходил на буксир «ZUDAR VI» для связи с т/х «Бореас», каждодневная «диспетчерская сводка», как принято в мире; время от времени ввиду собственной занятости «zudar vi» поручал выходить на связь мне. Связь с т/х «BOREAS» была на разрешенных обсужденных частотах, в установленное время, без кодированных сокращений, открытым текстом. О других дискуссиях Оруджева по телефону и других средствах связи «zudar vi» он меня не информировал и если они даже были с буксира «ZUDAR VI» они велись на (испанском) непонятном мне языке и меня и экипажа не касались. Также все мои следующие дискуссии, как «zudar vi» с капитаном т/х «BOREAS», так и производственные с директором не содержат ни кодов, ни шифров, и нет ни 1-го разговора, компрометирующего мою и экипажа деятельность. И если встречается такое слово как «zip «zudar vi»» - это слово понятно всем русскоговорящим мореплавателям от капитана до уборщика, обозначающее запасные части.


В период моей работы на буксире «ZUDAR VI» мной не было подписано ни 1-го нелегального документа «zudar vi», способного меня скомпрометировать. Подписывались документы, а именно во время ремонта, подтверждающие выполнение промышленных работ на судне, получение снабжения, запчастей, нужных для ремонта, что соответствует моему статусу капитана. Об этом факте я заявил суду «zudar vi».


В первых числах августа на судне был закончен ремонт головного мотора и судно вышло на ходовые тесты, как и положено, поддерживая постоянную связь с управлением. В этот период катер «NAUTILLUS» также находился в «zudar vi» море на испытаниях после ремонта. На катере вышел из строя главный движок (проблемы в топливной системе). Я получил указание от управления отбуксировать катер в порт Миндело. Но из-за слабенького оборудования «zudar vi» буксировка не удалась, т.к. оборвался буксирный гак. Но в последствии на катере отремонтировали движок и мы разошлись каждый в собственном направлении. 17 августа 2003 года получили команду снабдить топливом катер «NAUTILLUS». Условились с директором о «zudar vi» времени встречи и месте встречи с открытым текстом в эфире. Во 2-ой половине денька произошла встреча буксира с катером «NAUTILLUS». Буксировка происходила при штормовой погоде, волны перекатывались через катер, заливая «zudar vi» его. Во время бункеровки лопнули 3 кранца (кранец – приспособление из плотной резины для смягчения ударов борт о борт). Кранцы не были выброшены в океане, были подняты на борт буксира и в последствии доставлены в «zudar vi» порт. Также из-за штормовых критерий был оборван привальный брус в 2-ух местах длиной около 3х метров. (Привальный брус – цилиндр из плотной резины по всему периметру катера, служащий для смягчения ударов судна «zudar vi» о причал, или борт о борт). В последствии 15.09.03г. с этими повреждениями мы прибуксировали катер «NAUTILLUS» в порт Миндело. А 17.08.03г. совместное нахождение в дрейфе было около 3х часов; мы «zudar vi» поделились продуктами питания и дали на катер питьевой воды.


По данным следствия и по определению суда в сей день катер «NAUTILLUS» загрузился 2 тоннами кокаина (100 мешков по 20 кг). И я обвиняюсь в том, что я был «zudar vi» должен созидать эти мешки. Но даже если груз был на борту катера накрыт брезентом, я не мог ни додуматься, ни представить. Также судно, с которого был перегружен груз, не установлено, координаты «zudar vi» встречи неопознаны, переговоров о встрече этих судов нет, т.е. суду не предоставлены. Мои же деяния были открыты, с указанием времени и места встречи. На вопрос суда о способности загрузки катера «zudar vi», я ответил, что из-за погодных критерий найти это было нереально даже спецу. Беря во внимание, что вес полного бункера (горючего) на катере более 10 т и не зная сколько его в «zudar vi» наличии в реальный момент, груз в 2 т. найти нереально. Что касается палубы, то из-за конструктивных особенностей палубы на катере вообщем не существует, а имеется дугообразное тентовое накрытие, на котором нереально положить какой «zudar vi»-нибудь груз.


Но мне по поводу груза на палубе катера вопросов на суде не задавали. Наличие груза на палубе было отражено в материалах приговора старшего механика Калинина В.С. от 12.09.11 г. Также следствие и «zudar vi» трибунал считают, не имея ни 1-го факта для этого, что я был должен знать либо додуматься о деятельности директора Оруджеева. Может быть у меня должны были закрасться сомнения, если б «zudar vi» он предлагал мне скрывать свою деятельность. Но я ее делал открыто, при этом нрав выполняемой работы был оговорен при подписании договора.


После снабжения бункером катера «NAUTILLUS» 17.08.03 мы возвратились в п. Миндело. По «zudar vi» инфы директора компании Оруджева, буксир «ZUDAR VI» в конце 2003 г. Был должен начать работу по обслуживанию буровых вышек в Гвинейском заливе (Того), также в Того будет окончание ремонта (подмена участков палубы «zudar vi» по замечаниям сюрвейера «RINO»). 27 августа буксир снялся на Того, с запланированной встречей с т/х «BOREAS» сначала сентября. Было получено указание о дополнительной бункеровке буксира «ZUDAR VI» в п. Дакар. Нужно было «zudar vi» лечь в дрейф в ожидании договоренности управления «RAMBLER SH.» с поставщиком бункера. По словам Оруджева это т/х «ZENIT», который стоял в п. Дакар. Мою просьбу зайти в п. Дакар для ожидания конечной «zudar vi» договоренности управления, директор отклонил. Было указание ожидать в дрейфе, невзирая на погодные условия, приблизительно в 70 милях от п. Дакар. В это время т/х «BOREAS» следовал с грузом из Португалии в п. Ломе (Того «zudar vi»). Как было ранее запланировано, у нас произошла встреча. Снова же о месте встречи (координатах), времени встречи, способах передачи снабжения, уславливались в прямом эфире открытым текстом. Т/х «BOREAS» плавал под «zudar vi» флагом Кипра. На т/х «BOREAS» для экипажа были доставлены Кипрские паспорта моряков и рабочие сертификаты для командного состава, запчасти в 2х открытых ящиках. Капитан т/х «BOREAS» сказал мне, что мне нужно забрать «zudar vi» с т/х «BOREAS» 7 рулонов пластмассовой пленки и 5 бухт 12 мм конца. Пленка и бухты были перегружены на «ZUDAR VI». Как выяснилось в последствии это было создано для т/х «BOREAS» как «zudar vi» сепарационный материал. В предстоящем «Бореасу» предполагалось возить хлопок в Гвинейском заливе. Эта перегрузка была произведена неверно. И пластик и бухты троса оставались на «ZUDAR VI» до денька ареста экипажа. Трибуналом подразумевается «zudar vi», что обозначенный материал предназначался для упаковки кокаина.


Хотя погрузка катера «NAUTILLUS» кокаином была по предположению суда 17.08.03, а перегрузка кокаина с катера на «South Sea» 09.09.03 г. Наша же встреча с «BOREAS» была 08.09.03. После проведенной «zudar vi» операции т/х «BOREAS» последовал в п. Ломе, а мы остались в дрейфе в ожидании команды для бункеровки. В период ожидания была была получена команда от Оруджева следовать для оказания помощи катеру «zudar vi» «NAUTILLUS» по радио открытым текстом с координатами места встречи. 09 сентября подошли к месту встречи с «NAUTILLUS». На катере вышли из строя оба основных мотора и наблюдалось поступление забортной воды во «zudar vi» вовнутрь катера. Причина поступления экипажем катера не выяснена. Из-за нехороших погодных критерий незамедлительную помощь оказать не смогли и до 11 сентября дрейфовали рядом, предпринимая пробы к буксировке. С улучшением погоды, 11 сентября, мы «zudar vi» взяли катер на буксир, обвязав его страховочным тросом. Экипаж катера (2 человек) был взят на борт «ZUDAR VI» и начали буксировку в порт Миндело, куда прибыли 15 сентября 2003 г. Катер был поднят на слип, буксир «ZUDAR «zudar vi» VI» ошвартован к причалу завода «CABNAVE».


Сначала октября директор Оруджев показал мне факс от капитана т/х «BOREAS» с просьбой предоставить ему подмену по состоянию здоровья и беря во внимание, что буксир «zudar vi» находится в процессе ремонта, предложил это мне, беря во внимание окончание моего договора и поболее реальной способности сойти в отпуск из порта Испании. Я согласился и вылетел в Того для подмены «zudar vi» капитана. Отсюда мои расходы за проживание с 09.10.03 по 12.10.03 г. В Ломе (Того), что мне также предъявлено трибуналом как обвинение.

В предстоящем по прибытии т/х «BOREAS» в п. Бильбао с грузом «zudar vi» металлолома я был арестован.


В течении 2х лет нахождения в кутузке «ALama» я был лишен неизменного адвоката, хотя не один раз просил об этом (есть документы, подтверждающие данный факт). В течение 2х лет я «zudar vi» не получил ни 1-го ответа на мои рекурсо (апелляции), которые готовил без адвоката (также есть подтверждающие документы). В конце 2004 г. В кутузке «A Lama» у меня появились боли в горле «zudar vi» и я просил письменно оказать мне мед помощь. Консул Украины Коваль А.В. не один раз обращался к начальнику кутузки об оказании мне мед помощи, также к главврачу тюремной поликлиники, но безрезультативно. И «zudar vi» исключительно в мае 2005 г., когда я объявил голодовку не только лишь в символ протеста, да и из-за невозможности принимать еду, мне после 10 дней голодания начали оказывать мед. помощь, оказался рак гортани «zudar vi». Испанский трибунал, в который я подал иск, в этом факте не усмотрел нарушений прав человека.


После 2х лет заключения я и экипаж были освобождены под подписку о невыезде из Испании до суда. Без «zudar vi» права на трудоустройство, после операции (рак гортани), без средств к существованию с неотклонимой каждодневной отметкой в милиции. Ожидание суда продолжалось с октября 2005 г. по февраль 2009 г. Экипаж покинул Испанию из-за невозможности «zudar vi» существования. Беря во внимание, что нахожусь в демократическом правовом государстве, и понимая, что мой побег будет признанием вины, я остался, чтоб не нарушать закон. 3,5 года ожидания суда существовал как мог, не нарушая закон «zudar vi». Остался, чтоб в обществе не получить клеймо наркоторговца, мафиози, т.к. на период задержания судна «South Sea» пресса Испании писала о задержании «Русско-Украинской мафии» и меня к ней приписывали. Хотя «zudar vi» из задержанных более 50 человек, исключая мой экипаж 5 человек, был один российский Армен Арутюнян и украинец (капитан и стармех т/х «South Sea»), но мафия была «русско-украинская».


^ По поводу моих «zudar vi» обвинений.

1-ое: Я был должен додуматься, что катер «NAUTILLUS» в период бункеровки 17 августа 2003 г. был загружен кокаином; Но это обвинение не обусловлено и не подкреплено фактами. Почему я был должен додуматься?

2-ое: Мое знакомство с «zudar vi» директором Оруджевым и снова же я был должен додуматься о его нелегальной деятельности. В то же время трибунал без каких-то оснований в судебных документах отражает «факт» моего подписания договора конкретно «zudar vi» с Оруджевым в Рф. Хотя я в Рф после распада СССР никогда не был и предоставил суду мой договор, который трибунал не принял. Также на суде мне был задан вопрос: «Была ли «zudar vi» компания «ЮМИ ТРЭЙД» связана с компанией «RAMBLER SH.» какой-нибудь деятельностью, не считая найма экипажей?» У меня также имеется проформа контракта о найме экипажа меж «ЮМИ ТРЭЙД» и «RAMBLER SH «zudar vi».».

Третье: Рулоны целлофана, перегруженные с «BOREASА», использовались для транспортировки наркотиков. Но как я писал выше, они остались нетронутыми и дата перегрузки этих рулонов не сравнима с погрузкой – перегрузкой наркотиков установленную трибуналом.

4-ое: Подписание моих «zudar vi» документов, будучи капитаном буксира «ZUDAR VI». Мной не подписано ни 1-го нелегального документа.

5-ое: Вопрос перевоза заработной платы экипажу из Португалии. Ни в какой судоходной компании, где я работал, я не знал, откуда «zudar vi» наниматель пересылает средства. Средства, переводимые семьям, были в сумме предусмотренной договором и ни центом больше.

^ Шестое: Фактура оплаты отеля в Того произведена на легитимных основаниях и тут нет ничего криминального и «zudar vi» противозаконного.

Седьмое: Фото, изъятая у Edelmiro Pinero, механика катера «NAUTILLUS». Я мореплаватель и находился в Кабо Верде на ремонте судна. Edelmiro Pinero также мореплаватель и находился в чужой стране. Фото могло «zudar vi» быть изготовлено исключительно в баре, где в большинстве случаев встречаются мореплаватели. Но у нас не было общего языка общения, мы не могли разговаривать. Есть также другая фото, изготовленная на борту «ZUDAR VI «zudar vi»» в столовой команды со спасенными членами экипажа катера «NAUTILLUS».

Также как дополнение ко второму. На суде демонстрировалась 1-ая судовая роль экипажа «ZUDAR VI» в оригинале. Она была подписана директором компании «ЮМИ ТРЭЙД» Кононенко «zudar vi» К.А., на что я направил внимание суда, что первую судовую роль подписывает наниматель. Все это гласит о том, что я и экипаж «ZUDAR VI» были назначены виноватыми.


Вопроса перегрузки «zudar vi» наркотиков с катера на «South Sea» я пока не касаюсь, о нем уже написано, как о факте освобождения 2х членов экипажа «South Sea», что вообщем отторгает какую-либо перевозку.

Но самое главное «zudar vi» в том, что Испания к бывшему директору Оруджеву Э.Г., о криминальной деятельности которого я был должен додуматься, претензий не имеет. Справка Интерпола от 19.08.11 № 1/960 INTERPOL Нач. Яцков М.В.

Вопрос связи моих «zudar vi» переговоров трибуналом не рассматривался, но я их прослушал все и там нет ничего противозаконного. Не считая производственных с Оруджевым и капитаном судна «BOREAS» других нет.


Сергей Масленников 14 октября 2011 года.

zritelnij-obraz-spektaklya-i-reshenie-hudozhestvennogo-oformleniya-na-osnove-rezhisserskogo-zamisla-s-uchetom-remarok-zametok-avtora.html
zritelnoe-vospriyatie-teksta.html
zrk-o-mestnom-gosupravlenii.html